{"id":89,"date":"2025-06-09T08:54:56","date_gmt":"2025-06-09T06:54:56","guid":{"rendered":"https:\/\/markusjulmy.ch\/le-developpement-de-voitures-ecologiques\/"},"modified":"2026-07-29T15:29:39","modified_gmt":"2026-07-29T13:29:39","slug":"le-developpement-de-voitures-ecologiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/le-developpement-de-voitures-ecologiques\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9veloppement de voitures \u00e9cologiques"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-89","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-categorise"],"acf":{"subtitle":"Le journal du lyc\u00e9e","content":[{"acf_fc_layout":"image","image":70},{"acf_fc_layout":"text","text":"<strong>En Suisse, environ une personne sur deux poss\u00e8de une voiture. \u00c9lectrique, hybride, essence : il existe diff\u00e9rents types de motorisations, et celles-ci vont encore \u00e9voluer \u00e0 l'avenir. Mais comment ?<\/strong>\r\n\r\nTrois m\u00e9nages sur quatre en Suisse poss\u00e8dent une voiture ; on compte en moyenne 536 v\u00e9hicules pour 1 000 habitants, ce chiffre \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur dans le canton de Fribourg.\r\n\r\nMarkus Julmy, propri\u00e9taire d\u2019un garage \u00e0 Schmitten, estime que les voitures \u00e0 moteur thermique ne dispara\u00eetront pas compl\u00e8tement dans les prochaines ann\u00e9es. Toutefois, conform\u00e9ment \u00e0 une d\u00e9cision des \u00c9tats membres et du Parlement de l\u2019UE, leur production et leur vente seront arr\u00eat\u00e9es \u00e0 partir de 2035 \u2013 \u00e0 l\u2019exception des voitures d\u2019occasion, qui pourront continuer \u00e0 \u00eatre vendues.\r\n\r\nCette loi ne s\u2019applique toutefois qu\u2019aux \u00c9tats membres, tandis qu\u2019en dehors de l\u2019UE, la l\u00e9gislation actuelle autorise la production de v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique m\u00eame apr\u00e8s 2035. Si l\u2019UE avait d\u00e9cid\u00e9 d\u2019interdire \u00e9galement la vente de v\u00e9hicules d\u2019occasion, toutes les voitures \u00e0 moteur thermique auraient d\u00fb \u00eatre d\u00e9truites d\u2019ici 2035, souligne Markus Julmy.\r\n\r\nSelon M. Julmy, cette d\u00e9cision serait probl\u00e9matique sur le plan \u00e9cologique, car la fabrication de batteries est nuisible \u00e0 l\u2019environnement et il faudrait installer de nouvelles bornes de recharge partout. De plus, les personnes qui d\u00e9pendent d\u2019une voiture seraient d\u00e9savantag\u00e9es, car elles devraient se s\u00e9parer de leur v\u00e9hicule actuel et acheter une voiture \u00e9lectrique co\u00fbteuse.\r\n\r\n<strong>Les voitures \u00e9lectriques : une opportunit\u00e9 et un d\u00e9fi\r\n<\/strong>\r\n\r\nSur les courtes distances, les v\u00e9los \u00e9lectriques sont de toute fa\u00e7on plus \u00e9cologiques ; sur les distances moyennes, ce sont clairement les voitures \u00e9lectriques qui ont l'avantage. Cependant, ce qu'on appelle l'\u00ab \u00e9nergie grise \u00bb \u2013 c'est-\u00e0-dire l'\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la production et \u00e0 l'\u00e9limination des d\u00e9chets \u2013 ainsi que l'impact environnemental li\u00e9 \u00e0 la fabrication constituent un facteur important tant pour les voitures \u00e0 moteur thermique que pour les voitures \u00e9lectriques, ces derni\u00e8res \u00e9tant particuli\u00e8rement concern\u00e9es par les batteries.\r\n\r\n\u00ab Elles n\u2019en restent pas moins nettement plus respectueuses de l\u2019environnement sur l\u2019ensemble de leur cycle de vie \u00bb, souligne le WWF dans son dossier consacr\u00e9 \u00e0 ce sujet. L\u2019organisation estime qu\u2019\u00e0 long terme, les \u00e9missions de CO\u2082 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont deux fois moins \u00e9lev\u00e9es que celles d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 essence. De plus, si les batteries sont tr\u00e8s lourdes, les moteurs \u00e9lectriques sont en revanche bien plus l\u00e9gers que les moteurs \u00e0 combustion, et de nombreux autres composants lourds, comme la bo\u00eete de vitesses, sont supprim\u00e9s.\r\n\r\nLes batteries des voitures \u00e9lectriques sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de lithium, un \u00ab\u00e9l\u00e9ment des terres rares\u00bb. L\u2019extraction de ce mat\u00e9riau est, avec les technologies actuelles, n\u00e9faste pour l\u2019environnement, m\u00eame si l\u2019on utilise des sources d\u2019\u00e9nergie durables. Julmy souligne que les ing\u00e9nieurs \u00e9lectriciens n\u2019ont pour l\u2019instant pas encore trouv\u00e9 de solutions pour la destruction ou le recyclage des anciennes batteries qui ne nuisent pas trop \u00e0 l\u2019environnement.\r\n\r\nLes v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en outre pratiquement silencieux et repr\u00e9sentent donc un danger pour la circulation routi\u00e8re. Ils doivent \u00e9galement \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s plus fr\u00e9quemment, car les probl\u00e8mes \u2013 contrairement aux moteurs \u00e0 combustion \u2013 ne sont pas perceptibles acoustiquement.\r\n\r\n<strong>Cons\u00e9quences pour l\u2019industrie\r\n<\/strong>\r\n\r\nSelon Julmy, cette \u00e9volution entra\u00eene \u00e9galement des changements dans le secteur automobile. Les apprentis doivent suivre des cours suppl\u00e9mentaires, car les v\u00e9hicules \u00e9lectriques exigent des connaissances sp\u00e9cifiques qui ne font pas partie de la formation classique. De plus, \u00e0 mesure que les performances des voitures \u00e9lectriques augmentent, les besoins en entretien diminuent.\r\n\r\nLuka, 18 ans, qui effectue actuellement son apprentissage de technicien automobile, n\u2019est pas emball\u00e9 par les alternatives aux moteurs \u00e0 combustion. Bien qu\u2019il travaille quotidiennement avec de nombreuses voitures \u00e9lectriques, celles-ci ne font pas partie de ses pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es. Il pr\u00e9f\u00e8re les voitures classiques \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur \u00e0 combustion. Luka r\u00eave de conduire une BMW \u00e0 l\u2019avenir. Sur le plan professionnel \u00e9galement, il envisage son avenir dans le secteur automobile. Son patron, Markus Julmy, est convaincu qu\u2019il pourra plus tard travailler dans ce garage. Pour Luka, une chose est claire : \u00ab Je veux absolument rester dans le domaine de l\u2019automobile. \u00bb\r\n\r\n<strong>Les nouvelles technologies sont utiles<\/strong>\r\n\r\nSelon Julmy, il existe de nouvelles technologies qui pourraient \u00eatre mises en \u0153uvre dans le secteur automobile : l'intelligence artificielle (IA), par exemple, est de plus en plus utilis\u00e9e. Elle s'av\u00e8re utile \u00e0 tous les niveaux, de la conception \u00e0 la conduite autonome. Elle propose notamment des am\u00e9liorations et des modifications concernant le comportement routier. Au stade du d\u00e9veloppement, elle est souvent utilis\u00e9e pour analyser et modifier l'apparence d'une voiture.\r\n\r\nSelon Markus Julmy, la production automobile est automatis\u00e9e \u00e0 environ 75 %. Ces machines seraient initialement programm\u00e9es par des humains, puis apprendraient de mani\u00e8re autonome. Pour les mesures importantes, l\u2019IA corrige les erreurs humaines. Il est possible de t\u00e9l\u00e9charger une application sur son t\u00e9l\u00e9phone portable pour contr\u00f4ler certains param\u00e8tres de la voiture. On peut par exemple pr\u00e9chauffer la voiture, ainsi que l\u2019ouvrir et la fermer via l\u2019application.\r\n\r\nSelon M. Julmy, l\u2019objectif doit \u00eatre que la production et l\u2019utilisation des voitures ne g\u00e9n\u00e8rent plus d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 \u00e0 l\u2019avenir. Sa conclusion : \u00ab C\u2019est pourquoi, dans la perspective actuelle, les voitures \u00e0 moteur thermique ne pourront jamais \u00eatre enti\u00e8rement remplac\u00e9es par des voitures \u00e9lectriques. \u00bb L\u2019essentiel reste n\u00e9anmoins : \u00ab \u00c0 l\u2019avenir, nous devons veiller \u00e0 offrir aux personnes la mobilit\u00e9 dont elles ont besoin \u00bb, d\u00e9clare Markus Julmy.\r\n\r\n<strong>Une alternative qui n\u2019en est pas (encore) une<\/strong>\r\n\r\nLes voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne constituent une alternative aux v\u00e9hicules \u00e0 combustion classiques et aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Leur nombre augmente, mais reste encore tr\u00e8s faible, notamment en raison du r\u00e9seau de stations-service insuffisamment d\u00e9velopp\u00e9. Actuellement, la production d'hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de grandes quantit\u00e9s d'\u00e9lectricit\u00e9 est toutefois complexe et co\u00fbteuse. \u00ab Bien que la combustion de l\u2019hydrog\u00e8ne ne g\u00e9n\u00e8re pas d\u2019\u00e9missions de CO\u2082, les experts ne s\u2019accordent pas sur la question de savoir si l\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le carburant de l\u2019avenir \u00bb, \u00e9crit le WWF. Il pourrait toutefois constituer une bonne solution pour les gros v\u00e9hicules tels que les camions, les bus ou les bateaux. Un projet pilote portant sur des bus \u00e0 hydrog\u00e8ne est actuellement men\u00e9 dans le canton de Fribourg, dans le cadre d\u2019une collaboration entre Groupe E et les TPF.\r\n\r\n<strong>L'espoir meurt en dernier<\/strong>\r\n\r\nDes voitures aliment\u00e9es par l'\u00e9nergie solaire provenant de panneaux install\u00e9s sur le toit : les panneaux rechargent la voiture pendant la conduite. Il y a quelques d\u00e9cennies, les v\u00e9hicules solaires \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme la mobilit\u00e9 du futur, \u00e0 la fois a\u00e9rodynamiques et \u00e9conomes en \u00e9nergie. Ils ont toutefois largement disparu du paysage routier, sont jug\u00e9s peu performants et n\u2019ont plus fait l\u2019objet de d\u00e9veloppements ult\u00e9rieurs. Mais Markus Julmy, garagiste \u00e0 Schmitt, ne veut pas encore les rayer de la liste. \u00ab Il faudrait toutefois les associer \u00e0 une autre technologie pour que la voiture puisse rouler m\u00eame par mauvais temps. \u00bb\r\n\r\n<strong>\u00a0<\/strong>\r\n\r\n<strong>\u00a0<\/strong>"}]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/markusjulmy.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}